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国六标准+双积分政策,自主品牌靠新能源可以实现弯道超车吗?
作者: 佚名 时间:2019-2-6文章来源:搜狐访问量:1996

随着国六排放指标和双积分政策的到来,越来越多汽车厂家推出三缸或者新能源车型,特别是后者,其实自主品牌早已经有所行动了,就像比亚迪早在2008年便推出了f3 dm车型,远超其他品牌,而到了8012年,随着政策的执行,很多合资车企也被迫加入到新能源的战场上,那自主品牌能否实现弯道超车呢?

目前国内有两大电池巨头——比亚迪和宁德时代,不同的是,宁德时代只是一家供应商,而比亚迪旗下还有汽车业务,所以比亚迪很早便利用这一优势,早早就推出了新能源车型,直到现在,比亚迪已经成为了国内新能源车企的一哥,其中11月的新能源车暴涨了123%,销量达了28739辆,超越了燃油车的总销量。当其他车企还因为国六排放和双积分政策苦不堪言的时候,比亚迪早已经看穿一切,一骑绝尘。

那是不是说明自主品牌已经完成了弯道超车了呢?事实并没有,上述的情况仅限于比亚迪一家而已,而其他自主品牌远远没有达到这样的水平,就像今年的销量黑马吉利,旗下新能源车型不如比亚迪丰富,虽然11月新能源10575辆的销量数据也不错,仅为总体销量的1/14,所占比重很低,这一表现是不利于对政策的适应。而且,很多合资品牌开始引进新能源车型了,比如日产的轩逸·纯电、雅阁混动和起亚k5新能源等等,除了能丰富产品线,更重要的就是迎合双积分政策,如果自主品牌再不抓紧时间丰富新能源车型,别说弯道超车了,可能连翻身仗都打不了。

在5万元左右(补贴后)的新能源市场中,别看自主品牌的销量很大,但很多人买它也只是贪个便宜而已,而且几乎清一色为低廉的两座代步车,机械素质和实用性都很一般,只能满足日常基本需求,被很多网友笑称为"老年代步车""骗保车"等等。如果有一天,老百姓的消费水平提高了,就不会再有人去消费这种低端的廉价小车了,那这一市场就会迅速消失,就像现在的微型车市场一样。就目前而言,只有寥寥几个自主品牌能在10~30万(补贴后)这一新能源市场中站稳脚跟,而其他的基本连饭都吃不上,在这样的环境下,合资品牌一旦在此价位中推出大量的新能源车型,机械性能更优秀和更出色的品牌效应,届时自主品牌还想靠着新能源弯道超车?难上加难!

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