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“下乡”重启,能否拉动汽车消费
作者: 佚名 时间:2019-3-13文章来源:人民网访问量:359

目前城市对于汽车的消费已经趋于饱和,而农村是非常有潜力的增长点。汽车厂商纷纷制定优惠政策,推行“汽车下乡”。 资料图片

3月8日,由华晨汽车携手苏宁集团举办的“国民精品车 爱我大中华”中华万里行活动,在井冈山、延安、遵义、华西村、沈阳五地齐发,正式启程。华晨中华车队将奔赴全国31个省级行政区域(不含港、澳、台地区)、近千个县市、上万个村镇,将行驶逾万公里、覆盖过亿人口。此次大型活动是华晨汽车积极响应国家“汽车下乡”政策的特别行动。

春节过后,多家车企响应国家“汽车下乡”政策,并推出了相关措施。近日,一汽大众、上汽大众、长安汽车、海马汽车、北京汽车等车企纷纷公布下乡补贴的消息引发了市场关注。这些企业行为,也被视为“汽车下乡”政策重启的信号。

“汽车下乡”重启刺激农村汽车消费升级

大家都知道,2018年我国汽车市场出现了自1990年至今28年以来首次销量负增长。2018年全年销量为2808.1万辆,同比下滑2.8%。而这种低迷的态势今年还在延续,2019年1月我国汽车的产销分别完成236.5万辆和236.7万辆,分别下滑12.1%和15.8%。

基于对2019年车市的谨慎判断,1月28日,交通运输部、农业农村部、商务部等十个部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019)》,明确要多举措促进汽车消费。方案第三条措施为“促进农村汽车更新换代:促进农村汽车更新换代,有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5 吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。”这预示着时隔10年,“汽车下乡”政策重启。

国内第一次汽车下乡政策的实施,可以追溯到2008年的金融危机,在出口艰难的情况下,扩大内需成为新的经济增长点,取得了相当不错的效果。与上次不同的是,这次政策的重启是因为在国内销量的下滑,因为目前城市对于汽车的消费已经趋于饱和,而农村是非常有潜力的增长点。

厂商纷纷推出“汽车下乡”惠民政策

目前,尽管汽车和补贴新政并未明确具体细节,但为抢占新一轮“汽车下乡”的市场先机,从春节过后到现在,已有不少车企积极响应国家“汽车下乡”政策,纷纷推出了“自掏腰包”的响应新政,为消费者提供了不同程度的金融服务以及高额补贴。

截至目前,一汽大众、上汽大众、海马汽车、一汽奔腾、长安欧尚、奇瑞汽车、北京汽车、福田汽车、长城哈弗等众多企业,已经公布了具体的“汽车下乡”惠民举措。如长安欧尚旗下产品综合可享受最高22000元的厂家补贴;上汽大众推出“全系超高换新补贴、全系超低日供压力”的优惠购车政策,旗下车型最高补贴3万元、最低日供20元;一汽大众推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的方案;北京汽车积极响应国家“汽车下乡”惠民政策,旗下部分车型最高优惠可达2万元;福田汽车拓陆者皮卡最高可享受补贴6000元。

为响应“汽车下乡”政策,华晨汽车3月8日牵手苏宁启动“中华万里行”活动。华晨汽车还在活动启动当日公布了“汽车下乡”惠民政策。此次中华品牌对旗下4款主销车型制定了不同现金优惠,其中中华v3综合优惠补贴最高可达2.7万元;中华v6补贴最高2万元;中华v7补贴最高1.5万元;中华h3补贴最高1.4万元。华晨中华还针对“汽车下乡”推出另外3个层面的政策:渠道方面,包括寻找中华县乡合伙人,渠道下沉,将经销商深入到各县各乡;销售方面,除了对售价进行补贴,还推出了“团购”5台以上享受额外优惠;服务方面,将推出车辆免费专项检测、优惠套餐包及开设养车、用车课堂等活动。

三、四线市场是未来车市主战场

本次“汽车下乡”与10年前的到底有哪些不同?

2009年实施的“汽车下乡”政策主要针对农民购买农用汽车,解决农民出行问题。“对购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴”,并配合购置税相关优惠政策实行。从市场效果来看,上一次“汽车下乡”有效地促进了小排量汽车和自主品牌的发展,大大促进了农村交通工具的更新换代。

本次“汽车下乡”背景,汽车市场已经进入从“增量市场”转向“存量更新市场”,主力消费市场从一、二线城市逐步转移到三、四线城市及广大农村,汽车已经成为不少农村家庭的标配。因此,新一轮“汽车下乡”选择将乘用车作为主要支持对象,支持农民消费升级。

湖南省汽车商会会长马湘滨接受记者采访时表示:“实际上,在一、二线城市汽车保有量日渐饱和的当下,农村市场本来就是下一步车市的主战场。‘汽车下乡’无疑是利国利民的好事。鼓励汽车消费的这些措施,出发点和着眼点是为了促进汽车消费,但也不是简单地为了做大汽车消费的量,更是要立足于将引导汽车的产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来,进一步提高汽车消费的供需匹配水平。”

马湘滨分析,当下中国汽车千人保有量在170辆左右,与日本的千人保有量接近600辆以及美国的千人保有量接近800辆相比,还有不小的差距。但自2008年至今的10年间,汽车在乡镇地区得到了普及。“近年来,农村发生了巨大的变化,无论是生活条件,还是农村建设,都比过去提高了很多。很多在外打工的人回到家乡,第一反应就是村子里变得比以前更现代化了,有车的人越来越多了。国家重启‘汽车下乡’政策,是为了促进农村的消费,提高人们的生活质量。汽车品牌的多样化,汽车消费者选择的多样性,将让中国汽车市场精彩、好看。”(记者 张帆)

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