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充电基础设施产业亟需车网融合 车桩协同
作者: 佚名 时间:2019-4-29文章来源:中国电力新闻网访问量:1172

充电基础设施产业亟需车网融合 车桩协同

中国电力新闻网 记者 支彤

2018年,在继续保持新能源汽车世界第一市场地位的同时,我国也成为充电基础设施发展最快的国家,公共类充电基础设施保有量全球第一。

一方面,随着规模不断壮大,充电基础设施建设“跑马圈地”、“烧钱补贴”的时代已经过去,充电服务市场开始由重建设转向重运营、重服务。另一方面,充电服务保障成为用户购买新能源汽车重要选项之一,建桩是否方便、使用支付是否方便安全等都将成为用户购买车辆时考虑的因素。

4月24日-26日,第十七届四川国际电力产业博览会(siep2019)及2019四川国际充电站(桩)技术设备展览会在蓉城召开,会议聚焦智能电网与充换电技术,透露出来自充电桩企业、科研院所共计300余名从业人员和专家学者就充电服务市场行业聚焦问题的思考与呼吁。

配电网、交通网、充电服务网多网融合是必然趋势

2015年发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确指出,“充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施,是新型的城市基础设施”。

事实上,我国已经形成全球最大规模的充电网络。截至2月底,我国充电基础设施已经达到了86.6万个,同比增加6万个,设施结构逐步优化,公共桩35万个,专用物流桩大概52万。北京、上海、深圳等城市均建立了相对完善的城市充电设施运行管理平台。

会议上,多位专家学者强调充电基础设施作为能源与交通的连接枢纽,应加强“车电网”互动发展,促进能源绿色转型。

“从全球范围来看,交通领域的能耗占到所有能耗的29%,这其中,公路能源消耗占到了21.9%,到2030年,我国汽车保有量将达4亿辆,预计交通领域的能耗将进一步加大。”清华四川能源互联网研究院副院长刘毅表示,当下正是车网融合业务拓展的最好时机。一方面可以通过实时连接可再生能源和电动汽车资源,开展集合电力交易。同时,可以开展基于v2g进行深度、精细的定制化充放检测,为电动汽车电池做定期“体检”。此外,对电池梯次进行利用将充分挖掘动力电池在役时的价值,为电网提供储能服务。

四川大学电气信息学院教授刘俊勇则在建设泛在电力物联网的大背景下指出,配电网、交通网、充电服务网多网融合将是必然趋势。

“电网本身具有电压等级多、网络结构复杂、设备类型多样、作业点多面广等特性。而由于电动汽车数量动态增长、充电随机性强,交通系统中负荷也会随之增大,同时不确定性加强,造成峰谷差增大。充电服务网与充电负荷均受到交通网实际实时状态的约束,并且能够对交通实时状态给予反馈。”刘俊勇表示,充电基础设施的布局、市场电价控制、政府调控政策都能反向影响交通系统,形成相互缠绕、耦合联动的局面。

保障充电安全,充电桩既是“警察”也是“医生”

相关数据显示,由于充电桩运营企业对存量充电桩的“拆旧建新”“旧桩改造”的力度加大,在全国范围充电设施保有量平稳增长的同时,我国部分省市的充电桩保有量却有所下降。

事实上,充电基础设施建设“跑马圈地”、“烧钱补贴”的时代已经过去。记者在此次会议上了解到,随着行业高质量发展的路径更加明晰,车-桩互联互通、充电关键技术突破、充电设施合理化布局及便利性等关键课题已成为充电桩企业的研究重点。行业内具有代表性的多个充电桩企业正在持续加强充电技术研究,大功率充电、无线充电、智能充电等技术已经成为相关企业的研发重点。

“在车桩协同的场景下,充电桩不再是‘傻桩’,而是既可以保障充电安全的‘警察’,也可以监测电动汽车数据的‘医生’”,成都特来电新能源有限公司共建合作部部长秦彦向记者介绍,在充电技术层面,特来电已形成两级安全防护。在大数据监测方面,电动汽车充电时产生的数据,每笔订单都会被甄别,其中异常的数据会产生报警,如果触发主动防护的指标之一,则会被停止。

此外,特来电cms充电系统在整个充电过程中,能够对电池管理系统进行实时动态监测和诊断,协同电池管理系统发挥防护作用,达到主动防护的目的,如果发现电池管理系统数据超出范围,就会触发cms主动防护终止充电,同时充电安全性提高百余倍。

同样,已建成四川省首个大功率公交快速充电站广元公交雪峰充电站的成都智邦科技有限公司产品总监黎劲向记者介绍,该公司已将超大功率充电设备与无线充电系统作为下阶段研发方向。与此同时,为改善用户充电体验,满足新能源汽车不同场景的充电需求,该公司也针对公交场景、物流场景、公共场景、小区场景等环境提供“一站式”充电解决方案。

可以预见,随着行业的发展,我国充电基础设施建设将不止是简单的制造,而将与智能电网、分布式可再生能源、智能交通融合发展,并形成互联互通、更加成熟的充电服务商业模式。

责任编辑:赵雅君投稿邮箱:

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