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除了华为,汽车行业暴露的中国痛点更让人“亢奋”
作者: 佚名 时间:2019-6-15文章来源:搜狐访问量:1682

除了华为,汽车行业暴露的中国痛点更让人“亢奋”

2019-06-14 23:58来源:侃车e族

原标题:除了华为,汽车行业暴露的中国痛点更让人“亢奋”

5月15日,美国对华为宝宝使出杀手锏,将其列入“实体名单”,企图封杀华为。

5月21日,华为总裁任正非接受媒体长达两个小时的群访,不卑不亢作出回应,圈粉无数。

6月6日,华为拿下5g牌照,开启中华有为的新时代。

华为步步走来,靠的是稳扎稳打;华为转危为安,靠的是厚积薄发。任正非的一字一句,点出了中国各行业发展痛点,身处汽车行业的你,嗅到未来发展的方向了吗?

problem one产业人才缺口

任正非:“所有一切失去了、不能失去的是‘人’,人的素质、人的技能、人的信心很重要。”

近几年,由于市场和产业的迅速膨胀,导致中国汽车产业一直处于“贫血”状态。2008年,中国汽车产业人才缺口达80万;2011年,产业人才缺口飙升至110万;2015年,中国汽车产业人才缺口高达130万;今年3月3日,全国两会召开期间,汽车圈的人大代表们的提案中,暴露出当前中国汽车人才在电池关键核心技术、自动驾驶算法与深度学习等技术方面的不足,突出表现在发展如火如荼的新能源领域。预计到2020年,新能源汽车人才缺口将达68万人。

同时,汽车从业人员结构失衡。汽车生产、维修领域的中高级技工缺口达70万。最要命的是,中高级技工培训周期长、难度大,短期内很难补齐如此大的人才缺口,这也成为中国汽车产业升级的直接障碍。

corresponding measures跨国拥抱人才+重视汽车教育

任正非:“为什么不跨国创新呢?可以在很多国家中建立创新基地。哪个地方有能力,就到哪个地方去,我们可以在当地去建一个研究所。”

任正非:“我们要创造一些外国科学家回国的路。”

这个方法适用于我国当前汽车行业关键技术落户、教育人才跟不上的现状。车企可以利用优惠政策吸引外来人才,用他们的智慧帮助我们培养人才。这种世界范围内交流的方式,一方面可以满足我们的人才需求,另一方面可以滚动式发展,不断壮大高质量人才队伍。

任正非:“只有教师的政治地位提升,经济待遇提升了,我认为才可能使得教育得到较大发展。”

从cerys亲身体验来看,老师对一个孩子的成长影响很大,毕竟那个时候的我们,是凭喜好来听课的。虽然我国一直在努力提高教师待遇,但很多老师仍面临着受人歧视、收支不平衡的窘境。想要补齐目前汽车核心技术领域人才短板,国家也应当重视汽车专业教育,学习借鉴国外汽车教育体制,不能简单地停留在中职院校。此外,进一步提高从事汽车教育老师的待遇,激发他们的教学热情,为我们的车企输入符合时代要求的人才。

problem two技术创新缺口

任正非:“美国在科学技术上的深度、广度,都是值得我们学习的,我们还有很多欠缺的地方……”

工信部装备司副司长王卫明在2014年接受媒体采访时表示:“中国汽车salon365 官网高端制造设备的国外依存度高达70%,假如这个状况不能明显改善的话,2万亿的市场中可能将有1.4万亿拱手让与他人。”

这个数字想想就让人痛心,假如美国突然将制裁的双手伸向汽车行业,那我们岂不是“危在旦夕”?就拿目前发展势头迅猛的新能源车来讲,动力电池面临原创技术挑战、igbt控制芯片等关键技术仍受制于人、加氢基础设施严重制约燃料电池发展、自动驾驶领域与国外先进技术仍有较大差距……这些问题归根结底在于我国的汽车产业技术创新能力不足,后市场竞争压力巨大。

corresponding measures站在巨人的肩膀上+形成自身优势

任正非:“自主创新作为一种精神是值得鼓励的,站在人类文明基础上创新才是正确的。”

任正非:“自主创新不等于全是自己创新,创新最主要的是在一个系统中掌握最核心的一部分,而不是重复去造很多别人已经造好的‘轮子’。”

这话说的cerys很是赞同,就拿华为的海思计划来讲,它也是在借鉴优秀经验的基础上形成的。同样的,在汽车领域,我们大可以将国外先进的造车技术拿过来用。比如adas作为自动驾驶的关键核心技术,国外已经很成熟了,我们可以在他们的技术基础上,更上一层楼。

任正非:“在5g技术方面,别人两三年肯定追不上华为。”

找到自己的长处所在,其实是任何一个行业生存的圣经,汽车也不例外。德系车靠的是硬杠的质量、日系车靠的是经济实用性、美系车靠的是绝对的安全性,那我们华系车的优势在哪里?

cerys想新能源车领域或许是我们形成自身优势的突破口,加大对新能源基础研发技术的投入力度,聚焦车用新燃料电池等关键技术的研发,形成“人无我有、人有我优”的竞争优势。知道华为为什么硬气满满吗?因为它手里有武器,汽车行业要想在两军对垒中立于不败之地,也得有自己的核心优势。

problem three品牌力缺口

任正非:“美国科技深度和广度上还是值得我们学习,很多小公司产品超级尖端,但是在我们的行当上(5g),我们做到了前列,但是整体国家而言,我们和美国比,差距还很大。”

每次一说经济发展总量,我们都是自豪满满,每当我们用总量去除以我们的人口,那个人均收入总让我们很“难受”。汽车行业也是如此,说我们是汽车大国,那铁定没毛病,无论从生产量还是销售量,我们肯定能排名靠前。可是我们从来没有被人称为汽车强国,在全球一线品牌中,我国汽车企业难觅身影,啥时候才能向高精尖的路线靠拢呢?

corresponding measures为客户提供优质服务+成绩

任正非:“我们不会通过传播解决,还是通过给客户提供优质服务来解决我们的形象。”

任正非:“我们不需要形象,我们只需要订单。”

“从高质量发展的要求来看,提升品牌是我国汽车企业的当务之急。”北汽集团党委常委、副总经理蒋自力表示中国汽车产业的当务之急是缩小品牌差距。那怎么缩小呢?价格战?近几年实践,实测没啥卵用;商品战?鸡肋产品用户完全不买单。还是非哥的路线比较好——为客户提供优质服务,用成绩说话。

消费者买东西都有两个习惯,一关注我买了它出现问题有没有人解决,二我得看看评价买的人多不多、好评多不多。车企要想在未来的市场竞争中一马当先,必须有完善的售后服务体系和优秀的销售业绩。毕竟像奔驰那样还没出店就不负责的糟糕消费体验和野马汽车销量惨淡的不可信赖感,用户可是不会买单的。

华为用数年磨一剑的实力证明了“只有做到世界第一,才能存活下来”的真理,我们的汽车行业要想在未来的市场竞争中存活,解决自身痛点迫在眉睫。产业解决自身痛点能够走的更远,国家解决自身痛点,能够走的更稳。

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